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        “理工男”選擇 奇瑞歐萌達撞臉設計學

          糾錯  2022/7/18 10:33:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

        作為奇瑞汽車旗下首款面向年輕消費者的車型,歐萌達被寄予了厚望。然而,這款在奇瑞車型序列中有著突破意義的車型在預售階段就遭到質疑,與競品車型相似的前臉設計讓人不禁聯想到奇瑞旗下多款車型都曾被質疑“撞臉”。那么問題來了,歐萌達憑借這樣的撞臉設計學能否在競爭激烈的自主緊湊型SUV市場中獲得年輕消費者的青睞?在和像長安歐尚Z6、哈弗赤兔等競品的比較中有何勝算?

        它山之石?

        長久以來,被人稱為“理工男”的奇瑞在設計方面的情商并不高。旗下的SUV車型,從瑞虎3到瑞虎8,大多是以傳統SUV面貌示人。然而,在今天這個以年輕消費者主導的市場里,按部就班已經逐漸失去競爭力,車企們的發展也開始出現兩極分化,有的主打未來感、科技感,例如率先使用無邊界前臉設計的長安UNI-T;有的主打復古或硬派路線,例如長城坦克和歐拉.“理工男”明顯選擇了前者。

        不可否認,它山之石可以攻玉。就像當初的奧迪大嘴,后來被眾多車企所接納并演繹出各具特色的大嘴設計,也如同當初遭人鄙夷的Jeep自由光的分體式大燈設計,在今天已經成為新車型年輕與否的分水嶺。無邊界前臉設計也是如此,從當初被長安UNI-T率先使用,再到今天被奇瑞運用在歐萌達上。到底是它山之石可以攻玉,還是東施效顰,我們無法斷定,但能肯定的是,只有成功的設計才會被人借鑒。

        借鑒導致的“撞臉”經常出現在奇瑞的新車發布中。去年8月份發布的奇瑞QQ冰激凌“撞臉”五菱宏光MINIEV;3月下旬發布官圖的瑞虎8PRO又被網友戲稱是長安CS75PLUS換標;即將正式發布的艾瑞澤5GT采用雷克薩斯經典的紡錘形前臉和閃電形日間行車燈......再到今天的歐萌達與長安UNI-T撞臉,奇瑞的借鑒手法有點過于頻繁且直白了。

        為全球新世代年輕人而來?

        ·面向年輕消費者

        隨著消費者年輕化趨勢的加劇,汽車的消費屬性也愈加明顯。根據相關數據,2020年之后汽車消費者中有高達45%的比例是90后。這些Z世代(Z世代,也稱為“網生代”“互聯網世代”“二次元世代”)消費者對于座駕的選擇也變得更加挑剔,這就要求汽車除了滿足性能指標以外,還得與Z世代消費者情感契合。相對于其他自主品牌的快速轉型,奇瑞的步伐的確是有些慢了。

        在歐萌達的發布會上,充斥著電競、潮玩、二次元等元素,這對于一款面向Z世代消費者的緊湊型SUV來說相得益彰。除了為Z時代年輕消費者而來,歐萌達還是一款全球化車型。作為奇瑞OMODA系列的首款車型,奇瑞號稱該車自帶全球研發、全球標準、全球品質、全球命名、全球上市五大全球基因,成為中國品牌首款為全球市場正向研發的車型。

        ·全球化車型

        為此,歐萌達還同時滿足了中國C-NCAP、歐盟E-NCAP、中南美L-NCAP、東南亞ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP等五大碰撞標準。歐萌達的命名也是為全球而來,據了解,OMODA作為奇瑞全新產品系列,其英文命名由全球30多個國家的10000多個命名建議方案中,票選而出。OMODA來源于拉丁文詞根,其中“O”代表全新,“MODA”意為時尚潮流,代表了全球新世代年輕人群對時尚潮流的理解與追求。

        從去年的銷售數據來看,奇瑞集團2021全年銷售汽車692772輛,出口269154輛,同比增加136.3%?梢钥闯,出口量占到了奇瑞集團全年銷量的近40%。從中國品牌出口銷量來看,奇瑞集團的出口量僅次于上汽集團,位列國內第二。其他中國品牌的出口銷量幾乎都不足奇瑞的一半。從這一點來看,奇瑞將歐萌達定位為全球車型并不是空穴來風。盡管歐萌達在國內市場有“撞臉”之嫌,但在沒有UNI-T的海外市場,憑借無邊界前臉設計,大概率也會在第一時間獲得不少當地年輕消費者的青睞!白材槨被蛟S會為這款全球車型帶來更大的市場空間。

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