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        追求個性的年輕人 全新愛馳U6試駕體驗

          糾錯  2022/10/11 12:21:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

        相較于很多中國品牌先深耕國內市場,再拓展海外版圖的戰略不同,愛馳卻一反常態,旗下愛馳U5遠銷歐洲市場,并取得了不錯的反響。但對于愛馳而言,想要做大做強,顯然離不開國內市場的歷練。而純電suv無疑是不可或缺的品類,不過想要在國內競爭激烈的新能源市場占據一席之地,避免與同類型產品直接硬拼,走差異化路線不失為一種戰略。為此,愛馳推出了針對年輕態消費者打造的第二款量產車型——愛馳U6。

        本次試駕活動主辦方提供的愛馳U6車型,均搭載63kWh電池包,CLtC綜合工況純電續航里程達505km;后續還將計劃推出搭載72kWh電池包的車型,其CLTC綜合工況純電續航里程可達590km。

        動力方面,愛馳U6是旗下首款搭載自家AI-PT 電驅系統的車型,電機最大輸出功率為160kW,峰值扭矩為315Nm。搭載63kWh 電池,并支持快充功能(從30%-80%快充時間為30min),據官方提供的數據,其0-100km/h加速時間為6.9s。

        底盤結構方面,愛馳U6采用比較主流的前麥弗遜式,后多連桿式獨立懸掛。此外,輕量化的車身采用了上鋼下鋁的車身結構,使得這臺試駕車的整備質量控制在1800kg以內。

        愛馳U6配備20英寸鋁合金輪圈,采用啞光內圈搭配亮銀色外圈緞面的半封閉結構,鏤空部分可提升散熱性能。輪胎方面配備德國馬牌EcoContact 6 EC6輪胎,輪胎規格235/45 R20。單條輪胎售價在1500左右。

        車輛啟動,愛馳U6的第一印象還不錯,加速和剎車踏板調校的都很線性跟腳,并不會有突兀的段落感,這對于城市擁堵路況下的跟車行駛無疑會輕松不少。而本次試駕的路線包括早高峰道路、城市環路、高速公路以及部分國道,很好地模擬了車輛在日常道路行駛時的駕乘體驗。

        在低速駕駛時,愛馳U6的方向盤轉向手感輕柔,行駛過程中能夠感受到轉向機構細膩的阻尼感。方向盤的指向性比較精準,在高速駕駛時,方向盤的轉向手感會隨車速提升而變得更加沉穩,給予駕駛者一定的信心,即便對于新手也比較易于上手。

        動力表現方面,愛馳U6同樣繼承了純電動汽車“一騎絕塵”的能力,油門踏板腳感細膩,動力響應迅速,加速過程十分線性。不過由于是開放道路試駕,考慮到安全因素并不能發揮出這臺愛馳U6在極速狀態下的動力表現,更多的是模擬在限速狀態下日常高速超車并線時的用車場景,而它的表現也確實達到了預期。

        駕駛模式方面,愛馳U6同樣提供了標準Normal/節能Eco/運動Sport/單踏板/定制化這五種駕駛模式,可實現多種不同的駕駛感受,以適應不同用戶的駕駛習慣和用車場景。不過駕駛模式切換界面隱藏在多級菜單下,因此在行駛過程中切換駕駛模式的操作相對繁瑣一些。

        在大部分時間里,選擇標準模式即可,而節能和運動模式更多的體現在踩下加速踏板靈敏度方面的差異。此外,愛馳U6在能量回收功能的設定方面比較注重用戶體驗,即便將能量回收設定為“高”選項,車輛在松開加速踏板滑行狀態下也不會出現過于突兀的拖拽感,整個減速過程比較平緩。

        在底盤方面,愛馳U6選用全球知名的獨立賽車和車輛技術服務廠商進行底盤調校。實際體驗確實可以感受到一定的高級感,懸掛的支撐比較有韌性,在過彎時懸掛可以更好的拉住車身,從而抑制過彎時的側傾,而這在車輛剎車時體現的更加明顯,車身姿態穩健,并不會出現多余的前后晃動。

        此外,在濾震性能方面,愛馳U6的表現也可圈可點。在碾壓井蓋或坑洼時,可以過濾掉大部分路面的顛簸,減震的回彈也非常迅速,但同時也會保留一部分必要的路感,提高駕駛的樂趣。面對起伏路面懸掛可以很好的化解掉,車身并不會出現明顯的拋離感,給予駕乘者更加舒適的體驗。

        駕駛輔助方面,愛馳U6配備有AVM360度全景影像、HWA高速駕駛輔助、TJA交通擁堵輔助、ATC自適應彎道巡航等智能駕駛輔助功能。在高速巡航狀態下,通過方向盤左側的控制按鍵即可啟動自適應巡航功能,實際體驗跟車過程無論加速還是減速,后車都可以相對平緩的控制車速并保持與前車距離。當系統監測到前方限速標識后,自適應巡航系統會強制減速并降至限速范圍內,以避免超速的可能。

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