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        雪山之顛將魂喚醒 試駕風神皓極燃油版

          糾錯  2022/8/11 17:21:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

        “在雅魯藏布江把我的心洗清,在雪山之顛把我的魂喚醒!

        伴隨著這首比我還要大兩歲的搖滾金曲,我再次來到了拉薩,不過這一次我不會前往雅魯藏布江,也不會攀爬雪山之巔,而是在這座不缺信仰只缺氧的高原城市試駕東風風神皓極,看看這臺車能否把我的心洗清,把我的魂喚醒?

        皓極是基于東風集團DSMA超級架構打造的首款SUV車型,于今年4月首發亮相,預售價格12.69-13.99萬元。在動力系統上,皓極將會提供馬赫雙擎MHD混動版車型和馬赫動力1.5T燃油版車型。本次試駕的為燃油版車型,有對混動版車型感興趣的朋友,可點擊“此處”查看我同事的往期內容。

        皓極燃油版車型搭載馬赫動力1.5T發動機,匹配7速濕式雙離合變速箱。這套動力組合此前在東風風神AX7和奕炫MAX上有所應用,不過從賬面參數來看,皓極的調校會更為激進。

        不過如果將駕駛模式調節至“ECO模式”,或是在“i駕趣2.0”中降低動力輸出選項,便能一定程度弱化這種不順暢的感覺,提升駕乘的舒適性。

        行至此區域我不免有些擔心,畢竟一年前駕駛某合資品牌車型進藏,動力出現明顯衰減,上坡只能跑到4、50km/h的場景依然歷歷在目。不過這臺皓極的表現非常不錯,整體動力輸出并沒有明顯的下降,只是動力的響應速度略有延遲。

        皓極混動版的馬赫雙擎混動系統由發動機、發電機、驅動電機和電池四部分組成。在中低速巡航時,車輛采用串聯驅動,也就是大家熟悉的增程模式,由發動機帶動發電機發電,電能輸出給驅動電機直接驅動車輪。在需要大油門加速時,車輛采用并聯驅動,由電池為驅動電機供電,驅動電機與發動機共同驅動車輛。

        值得一提的是,皓極全車進行了140處隔音降噪處理。就實際表現來看,在同級別同價位車型中,這臺車的NVH表現很是突出,,即便是在時速120km/h時,也能對風噪、胎噪進行有效的抑制,前后排乘客能夠在不提高嗓門的情況下正常交談。

        在試駕前的講解會上,官方宣稱這臺車達到了“準L3級自動駕駛”,因此在試駕過程中我也特意體驗了這臺車的部分駕駛輔助功能。

        其一,是經常會用到的自適應巡航。在常規的跟車過程中,無論是低速域或高速域,系統對于車輛的控制沒有明顯的介入感,能夠實現柔緩的提速和降速。但是在遇到路口前車停車等待的時候,系統的介入時間會偏晚,在較近的距離直接施加大力的制動,感受不算舒適。

        其二,是在燃油車中不常見的自動變道。這項功能目前是燃油版車型獨有的功能,在進入智能領航輔助后,監測到前方有慢車,且存在并道條件時,通過撥動轉向燈,實現自動的并道超車。實際體驗中,這項功能的觸發條件并不苛刻,并線動作足夠自然,不生硬。

        2010年10月3日

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             本次在巴黎車展上亮相的這款奧迪Quattro概念車,是30年前的經典車型重現。該車將搭載和TT RS相同的2.5L五氣缸發動機,最高功率達到408馬力,最大扭矩480牛•米。該車0-100km/h的加速時間僅需要3.9秒,而最高車速則被電子安全系統限制在250km/h。從官方給出的是數據看,雖然奧迪Quattro概念車的動力強勁,但是百公里的油耗僅需8.5升。據介紹,該車新側中央差速鎖有兩個全新設計的差速齒輪,在普通情況時,動力分配比為40:60,而在極端情況下,動力分配比可以達到...查看全文>>
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